Problème de démarrage à froid / arrivée essence ?

[scherpix]

Bonjour tous,

j'ai un problème de démarrage à froid sur ma 404 carbu 63 :
- Si je l'utilise tous les week-end, je n'ai aucun soucis de démarrage : je mets le contact, le démarreur tourne pendant 10 secondes, puis elle démarre avec le starter et cale. Ensuite je redémarre sans starter et je mets des petits coups d'accélérateur jusqu'à ce que ce soit stable.
- Quand par contre je laisse passer 2 ou 3 week-ends (oui je sais c'est mal...) : je mets le contact, le démarreur tourne longtemps, genre 30 secondes, et hier j'ai vidé la batterie. J'ai regardé la conduite d'essence, et dans le filtre avant la pompe à essence, il n'y avait quasiment pas d'essence. Après avoir branché mis des cosses sur une autre voiture, elle a démarré au quart de tour, sachant que je n'avais jamais entendu mon démarreur tourner si vite...

La pompe a essence a été changée il y a 2 ans, ainsi que le réservoir et toute la tuyauterie. L'allumage et réglage du moteur aussi.

Qu'en pensez-vous ?

Merci de vos retours !
Xavier

[Maximidas63]

Si tu as changé ta pompe à essence, il faut la changer par une équipée d’un levier d’amorçage. Et il faut utiliser ce levier avant d’essayer de démarrer pour réamorcer le circuit d’essence (le remplissage du filtre à essence te fera une indication), ça t’évitera ce genre d’ennui.

[scherpix]

Merci, est-ce qu'il y en a une dans les pièces du site ? sinon est-ce que u connais un modèle particulier ?

[Jojo08]

N'importe qu'elle pompe standard pour vieille peugeot fera l'affaire :

https://www.melun-retro-passion.com/fr/pompes-a-carburant-membranes-cales/1622-pompe-a-essence-peugeot-203-403-204-304-avec-levier-d-amorcage.html

Celle la est très bien, un peu chiante à montée mais c'est quasiment toute des préfabrication identique alors autant prendre sur Melun c'est moins cher pour le coup...

[jfg]

Si tu as changé ta pompe à essence, il faut la changer par une équipée d’un levier d’amorçage. Et il faut utiliser ce levier avant d’essayer de démarrer pour réamorcer le circuit d’essence (le remplissage du filtre à essence te fera une indication), ça t’évitera ce genre d’ennui.

..n'existe t-il pas un kit de réparation pour nos vieilles pompes ? ça existait sur les sav, guillot me semble t-l

[Fritschy]

Si , on peut encore trouver des kits de temps en temps. J'en ai pour ma 204 en Marchal , mais je dois dire que c'est pas si facile de changer la membrane.
J'en avais et je voulais absolument garder la marque d'origine et les kits d'epoque ne sont pas toujours bien conservés.
C'est pourquoi, à defaut d'avoir un kit bien conservé sous la main , il est plus simple et pas si chere de changer la pompe.
J'ai aussi roulé au moins 2000km avec une pompe Sofabex à 30 euros , corps en plastique tout merdique, le temps de reviser mes autres pompes
Elle fonctionnait super bien. Je l'ai encore en rechange dans ma trousse, car plus legere.
Elle n'avait pas de levier d'amorcage et pourtant apres 3 mois d'arret, 3 coups de demarreur et ca repart. Comme celles d'origine et revisées d'ailleurs.
Alors que les autres pompes avec la membranes fatigués , c'etait tout le temps un petit coup d'essence dans le carbu. Sinon 10mn a tirer sur le demarreur et a serrer les fesses pour la batterie et déja apres 3 semaines d'arret.

[Maximidas63]

L’inconvénient des kits et pompes d’époque est qu’ils ne sont pas étudiés pour le sans plomb. Les refabrications modernes le sont, en principe.

[sloubu]

J'ai trouvé une membrane rouge pour ma pompe Guillot que je voulais absolument conserver. Ça coûte un poil moins cher qu'une pompe neuve. L'avantage c'est qu'on garde les clapets en acier quasiment indestructibles.

[JUJU 77]

Pour ma part j'ai réglé ce souci d'amorçage à froid en plaçant mon filtre à essence le plus haut possible par rapport à la pompe, ça fait une petite réserve d'essence qui descend jusqu'à la pompe par gravité.
Ma méthode pour démarrer moteur froid de plusieurs jours: je pompe à la pédale 10 pressions avant d'actionner le démarreur avec starter (pas pendant que je l'actionne! et si je ne pompe pas elle a beaucoup de mal voire ne démarre juste pas ).
Ça me semble un peu contre intuitif que le pompage à la pédale donne quelque chose avant d'actionner le démarreur, mais le fait est que c'est ce qui fonctionne ^^ (sur ma titine en tout cas)

[sloubu]

Pomper actionne la pompe de reprise, ce qui veut dire que s'il reste de l'essence dans la cuve du carbu tu l'envoies dans le moteur.

[ILQ]

ou bien monte un clapet anti retour entre pompe et carbu ou entre carbu et arrivée d'essence , certes pas d'origine mais ça résoud le problème

ça vaut 10 balles, c'est discret  et finito soucis :
https://www.amazon.fr/Anti-Retour-Carburant-dAluminium-Carburateur-Syst%C3%A8mes/dp/B089FCSXMW/ref=sr_1_8?keywords=clapet+anti+retour+essence&qid=1647898166&s=automotive&sr=1-8
j'avais ça sur le SG2, avec le moteur plus haut d'un metres que le réservoir , pas marrant la pompette à main
et je ne te parle pas de pompe électrique , je vais me faire huer, mais ça fait du bien d'entendre deux clac clac et de démarrer de suite même après deux mois d'arrêt   

[Maximidas63]

Sinon, le levier d’amorçage de la pompe étudié pour comme disait Fernand Raynaud, mais je radote encore… 

[JUJU 77]

Pomper actionne la pompe de reprise, ce qui veut dire que s'il reste de l'essence dans la cuve du carbu tu l'envoies dans le moteur.

Ah ok! Je trouvais ça contre intuitif car j'étais persuadé que les difficultés de démarrage à froid venaient de carbus vides... Ça doit donc être autre chose...

[ILQ]

non, c'est juste une technologie des années 60, voire avant ...