demarrage à chaud

[Antilope67]

Bonjour, j'ai une 404 cabriolet injection. Je rencontre un problème de démarrage à chaud apparemment connu sur ce type de modèle. Est ce que quelqu'un a trouvé une solution fiable et définitive à ce problème assez gênant ? Merci

[André 74250]

Bonjour, j'ai une 404 cabriolet injection. Je rencontre un problème de démarrage à chaud apparemment connu sur ce type de modèle. Est ce que quelqu'un a trouvé une solution fiable et définitive à ce problème assez gênant ? Merci

Oui. j'ai un CAB injection de 1968 . La problème a été réglé en débranchant l'électrovanne qui est en bout de la tubulure d'admission. En fait j'ai mis une cosse et je le rebranche uniquement pour le démarrage à froid !!!

[francis]

Bonjour, j'ai une 404 cabriolet injection. Je rencontre un problème de démarrage à chaud apparemment connu sur ce type de modèle. Est ce que quelqu'un a trouvé une solution fiable et définitive à ce problème assez gênant ? Merci

Oui. j'ai un CAB injection de 1968 . La problème a été réglé en débranchant l'électrovanne qui est en bout de la tubulure d'admission. En fait j'ai mis une cosse et je le rebranche uniquement pour le démarrage à froid !!!

404dédé Je ne comprends pas ta manœuvre peux tu expliquer?

[André 74250]

Bonjour, j'ai une 404 cabriolet injection. Je rencontre un problème de démarrage à chaud apparemment connu sur ce type de modèle. Est ce que quelqu'un a trouvé une solution fiable et définitive à ce problème assez gênant ? Merci

Oui. j'ai un CAB injection de 1968 . La problème a été réglé en débranchant l'électrovanne qui est en bout de la tubulure d'admission. En fait j'ai mis une cosse et je le rebranche uniquement pour le démarrage à froid !!!

404dédé Je ne comprends pas ta manœuvre peux tu expliquer?

Au bout de la tubulure d'admission ( côté radiateur) il y a un électrovanne avec un fil branché dessus. C'est ce fil que je branche uniquement pour les démarrages à froid. Et depuis que je laisse le fil débranché les démarrages à chaud se passent bien ! Voir photos:





J'espère que je suis assez clair !!!

[francis]

ok tres clair merci
A noter que pour les démarrages à chaud Peugeot préconise pédale d'accélérateur à fond au plancher

[jcm]

"je laisse le fil débranché"  OK mais attention comme sur la photo du bas si tu laisse tel quel ce fils sans l' attacher tu risque un court circuit à chaque démarrage.
A chaque coup de démarreur ce fils est alimenté par du + 12 V, si il touche la ferraille qui fait masse: court circuit.....

[André 74250]

"je laisse le fil débranché"  OK mais attention comme sur la photo du bas si tu laisse tel quel ce fils sans l' attacher tu risque un court circuit à chaque démarrage.
A chaque coup de démarreur ce fils est alimenté par du + 12 V, si il touche la ferraille qui fait masse: court circuit.....

Merci mais c'est pour la photo. Je l' attache autour de la petite durite, depuis 6 ans, et cela ne bouge pas !!!! 

[Antilope67]

  Merci pour le tuyau. J'essaye cela dès le WE prochain !

[JPG]

Bonjour à tous.
J'ai également un problème de démarrage à chaud sur mon Cab injection. Dès que j'ai roulé un peu, il m'est très difficile de redémarrer, et qd j'arrive à le faire (qquefois), je suis souvent sur 3 pattes et pas 4...
J'ai pensé au condensateur, que j'ai resserré sur le carter des vis platinées, mais sans résultat. A chaude, je démarre bien sûr pied au plancher, préconisation Peugeot et ce qui marchait à peu près autrefois. Ca c'est dégradé depuis et maintenant c'est la cata... Je suis obligé d'attendre que ça refroidisse 1 hr avant de redémarrer...
Je suis donc A L'ECOUTE de ttes vos bonnes idées pour pouvoir résoudre ce problème !!
MERCI d'avance 

[quintard]

Bonjour,
prend la bobine a pleine poignée quand tu ne peut pas démarrer,
si tu ne peut pas laisser la main dessus, ton dwell est trop fort.
tes vis ont besoin d’être écartés un peu.

pourcentage de dwell = temps pendant lequel le courant passe dans la bobine par rapport au temps ou il ne passe pas ( pour ne pas saturer
le noyau, surtout quand il est déjà bien chaud) .

[francis]

Bonjour,
prend la bobine a pleine poignée quand tu ne peut pas démarrer,
si tu ne peut pas laisser la main dessus, ton dwell est trop fort.
tes vis ont besoin d’être écartés un peu.

pourcentage de dwell = temps pendant lequel le courant passe dans la bobine par rapport au temps ou il ne passe pas ( pour ne pas saturer
le noyau, surtout quand il est déjà bien chaud) .

Petite rectification

le pourcentage de DWELL est le rapport du temps de remplissage de la bobine sur le temps d'allumage (et non le temps d'ouverture )

pour la 404

temps de remplissage (de fermeture ) donne  angle de came 57°
temps d'allumage 360° / 4 cylindres = 90°

pourcentage de Dwell  =  57 / 90  = 0,63333 = 63%

Ne pas confondre pourcentage de Dwell et indice de Dwell

Indice de Dwell est l'angle de came = angle de fermeture des contacts

[quintard]

oui, c'est plus simple

[Fritschy]

oui, c'est plus simple

Super car j'ai rien compris Mais je vais étudier ceci tranquillement.

[georgesgr]

...
Indice de Dwell ...

Jamais entendu parler...

[francis]

...
Indice de Dwell ...

Jamais entendu parler...

Pour le différencier avec le % de dwell

Beaucoup  de contrôleur d'angle de came  sont en Dwell (notamment d'origine anglo-saxonne ) est mesurent l'angle de came et non le % de dwell

si tu règles à 63 au lieu de 57 ton angle de came aura une erreur de 6° (10%)