Enfin....la restauration commence....

[Mike T]

Je vais emmener les deux culasses à Anderson Precision Engines pour rectification du NOS ou un refection de l'ancienne...

La culasse NOS vient du Musée Peugeot circa 1999 - "sans garantie constructeur" comme indique la facture. 

[Mike T]

Dans l'atelier cette après midi La culasse NOS est parfaitement plat mais Anderson's va faire une toute petite rectification pour assurer la qualité de la surface pour le Reinz.

[Mike T]

Aujourd'hui j'ai reçu une message de l'atelier Anderson's Precision Engines : ils ont trouvé vers le bas de la culasse (côté échappement ) quelques endroits d'usinage "trop bas" donc une resurfaçage de 0,38 mm était nécessaire pour les remettre au niveau.  Donc c'est une découverte encourageante.....

[brice62]

Aujourd'hui j'ai reçu une message de l'atelier Anderson's Precision Engines : ils ont trouvé vers le bas de la culasse (côté échappement ) quelques endroits d'usinage "trop bas" donc une resurfaçage de 0,38 mm était nécessaire pour les remettre au niveau.  Donc c'est une découverte encourageante.....

Et bien on comprend tes problemes, 4/10 ca me semble pas mal quand meme.

[Mike T]

Rabotage de 5/10 est le maxi autorisé pour une culasse KF2 !!

[Mike T]

Et la culasse est de retour chez moi.....

[Mike T]

Je dois sortir le bloc de la voiture parce que j'ai oublié qu'on doit remplacer les boulons de bielle.  Grrr!  Mais ce n'est pas trop ennuyant - le bloc est déculassé et ce serait plus simple de le remonter sur le banc.

J'ai un jeu des 8 boulons NOS.  Boulon N° 9 est moletée (pas d'une 404 de 1966) et ce n'est que ce type de boulon qui ne doit être changé....

[Mike T]

J'ai pris l'initiative de nettoyer un des anciens joints de porte, ce qui sont moins encombrant que ceux disponibles de nos jours...
Avant:
Avant:

Après:
Après:

Merci à Jérôme pour le don de 1,5 m des agrafes pour ces joints ( les 1,5 m manquants sur les originaux disparu en FeO2)!


Les joints datent de 1975 (j'ai la facture) et depuis 1975 sont sur la voiture, mais avec seulement 4 années sur la route - ensuite dans une garage - le caoutchouc est en TBE.  Donc hier j'ai pris l'initiative de nettoyer un des joints, ce qui a pris 3 heures assez intense et des doigts un peu douloureux. 

Après une lavage, et traitement avec Würth et c'est superbe - souple et net.


Les agrafes seront galvanisées puis peint et remontés dans les joints.

En plus on voit les platines de porte, un peu laide, et ceux seront galvanisées aussi.


Pour les boulons de bielle, il semble que les miens plus haut sur cette page sont incorrect, trop court, donc je suis en train d'acheter un jeu en Europe.

Pour l'Hydrovac, je vais acheter un de Todd Langton des USA.  Enfin... ce sera quelques mois avant le reprise des travaux sur la 404C.

[Mike T]

...et les derniers choses sont de retour en Cadmium brilliant !

Merci à Jérôme pour presqu'un demi des agrafes en chaîne des joints de porte !

[Mike T]

Et ce Hydrovac refait en 2018 sera monté.  Merci, Todd !

[Mike T]

Le joint de porte passager d'origine est maintenant renforcé par les agrafes.

Je dois maintenant nettoyer l'autre caoutchouc - porte conducteur.

[JUJU 77]

Génial !
Très belle restauration!!

[Mike T]

Et celui du porte conducteur !

[Mike T]

Dimanche nous (mon fils Sean et moi) ont déposé le moteur encore.  C'est pour échanger les boulons de bielle et aussi pour remonter la culasse en confort sur le banc.

[Mike T]

Ce jour (Lundi) j'ai retiré le piston #1 pour échanger les boulons et j'ai remarqué un éclat sur le coussinet et un endroit endommagé sur le vilebrequin.  C'est un témoin d'une assemblage aléatoire et donc le vilebrequin doit être redressé encore un fois.  Je vais remonter le moteur moi-même et choisir un autre atelier pour le redressage.....