Bonsoir,
Je suis venu vous voir parce que j’ai un problème avec le moteur de mon essuie-glace. Il n’a plus aucun pouvoir. Les essuie-glaces fonctionnent très lentement et s’arrêtent au bout de quelques minutes. J’ai maintenant retiré le moteur pour le moment. Il était très sale et la graisse des engrenages était dure, comme de la cire d’abeille. J’ai tout nettoyé et fait briller avec du papier de verre fin. Malheureusement, je n’ai obtenu aucune amélioration.
Qu’ai-je fait de mal ou que puis-je faire pour que le moteur tourne à nouveau à plein régime ?
De nombreuses salutations de la région de la Ruhr
Marc
J’avais aussi le cas sur mon moteur que j’ai voulu garder. Un bon nettoyage et je pensais que ça allait repartir.
Mêmes symptômes , moteur faiblard et très lent.
C’est le bobinage qui est HS. Verdict , soit tu mets un neuf , soit tu le fais refaire chez un spécialiste comme indiqué par Maximidas. Je sais que ILQ peut aussi fournir des moteurs révisés.
Il est sur le forum et tu ne prend pas de risques avec lui.
Par contre je te déconseille d’en acheter en occasion sur LBC si tu ne connais pas le vendeur. Tu risques d’avoir le même problème.
Bjr Marc,
il ne s’agit pas seulement d’un problème de faiblesse générale des moteurs d’essuie-glace, mais surtout d’un problème de bielle de liaison des essuie-glaces sous le tableau de bord.
Les problèmes suivants peuvent survenir :
a) les paliers de pivot (en nylon, flèche rouge) sont trop rigides, ou les tourillons des arbres sont corrodés. La tringlerie doit tourner facilement sur les axes (flèche jaune).
b) les arbres des essuie-glaces ainsi que l’arbre (principal), qui est indirectement entraîné par le moteur des essuie-glaces, ou encore les deux petits pignons (flèche verte) sont corrodés, sales et donc très lents.
Ces deux problèmes provoquent une surchauffe rapide du petit moteur d’essuie-glace du S.E.V., voire son épuisement.
Il serait bon que vous vérifiiez d’abord la tringlerie des essuie-glaces. Le démontage de l’ensemble de la tringlerie des essuie-glaces est possible sans avoir à démonter tout le tableau de bord.
Mais faites attention lorsque vous démontez la tringlerie, ou avec les vis M5 installées. Selon l’année de fabrication de la 404, il peut y avoir des vis avec un filetage M5, qui ont un pas de filetage SI non standard. C’est le cas sur mon 404 de janvier 1964. Au lieu de M5 x 0,8 (ISO), il y a M5 x 0,75 (flèche bleue).
Flèche grise : un anneau d’arret en cuivre facile à ouvrir
Flèche noire : anneau d’arret https://i.ibb.co/wMw9JHn/20210131-162126.jpghttps://i.ibb.co/4mTLNpX/20210203-180900.jpg
J’ai démonté l’ensemble de la liaison et je l’ai nettoyée. Les arbres d’essuie-glaces étaient très sales et partiellement corrodés (surface en chromage dur). Après le nettoyage, ils ont de nouveau très bien fonctionné dans le logement (je pense que c’est du zinc moulage sous pression).
J’ai aussi immédiatement remplacé tous les joints et les rondelles. La seule bague d’étanchéité que je n’ai pas trouvée dans les dimensions (7x10x1,5 mm) est la bague d’étanchéité (cercle vert). Je l’ai remplacé par un joint torique (NBR shore70) aux dimensions de 6,07 x 1,78 mm en pouces.
Le disque d’étanchéité (cercle bleu) est en fibre vulcanisée (8 x 14 x 1 mm)
Ordre d’assemblage
fibre vulcanisée (8 x 14 x 1 mm) (six fois)
rondelles ondules = DIN 137 diameter 8 mm (deux fois)
joint torique (6,07 x 1,78 mm) NBR 70 (deux fois)
Avec la tringlerie en tant que telle, c’était l’un des palier en nylon qui ne pouvait plus être tourné correctement.
Démonter, nettoyer, broyer un peu la goupille, graisser, assembler, prêt.
Ne détruisez pas les anneau d’arret en cuivre, vous pouvez les réutiliser
Toujours efficace dans les explications
Effectivement ça ne coûte rien de le faire et de voir si ton problème persiste.
En general c’est ce que l’on fait avant d’attaquer plus sérieusement. On démonte nettoie graisse …
Merci pour vos réponses.
D’accord, alors je vais probablement d’abord vérifier la liaison de l’essuie-glace.
Hyacinthe, votre attelage avait-il alors déjà une forte résistance, si vous avez tourné les essuie-glaces à la main (avec moteur démonté) ? Avec moi, il n’y avait rien d’accroché ou de bloqué, c’est pourquoi j’ai cherché l’erreur dans le moteur.
Le défaut se situera probablement dans le moteur et les enroulements en cuivre sont court-circuités (grillés). Mais si vous ne vérifiez pas la mécanique de la tringlerie de l’essuie-glace et que vous installez un moteur d’essuie-glace neuf ou révisé, vous aurez à nouveau le même problème de moteur défectueux dans un court laps de temps.
Après avoir démonté le moteur d’essuie-glace, si vous essayiez de faire tourner l’arbre de la tringlerie d’essuie-glace (qui dépasse de la carrosserie dans le compartiment moteur), il m’était très difficile de le faire (ce qui correspond à la force à laquelle le petit moteur doit faire face). C’est la raison pour laquelle j’ai démonté et retravaillé l’ensemble de la liaison.
Donc, à l’heure actuelle, tant que les essuie-glaces ne sont pas contre le pare-brise, le moteur entraîne les essuie-glaces. Une fois qu’ils sont sur le pare-brise, le moteur ne peut plus le faire et les essuie-glaces s’arrêtent. J’y jetterai un coup d’œil vendredi, je voulais faire un bon nettoyage de la 404. Le printemps est là depuis 4 jours. La semaine dernière, il faisait encore 5 degrés sous zéro, et maintenant il fait 20 degrés au soleil.
J’ai crame mon moteur un jour de pluie en octobre, tant qu’il y avait de la pluie ca marchait super bien, puis, l’eau diminuant, c’était de plus en plus poussif jusqu’à ce qu’a une odeur forte et de la fumé venant du moteur. Du coup j’ai décidé de refaire toute la tringlerie, et de refaire faire le moteur. Par contre c’est toujours en attente, pas la place pour bosser en hivers.
Le moteur par lui-même peut avoir trois soucis:
la graisse du réducteur à engrenages qui est devenue dure
un des bobinages (fixe ou tournant) qui est mal isolé et ça part direct à la masse
le collecteur qui est sale ou oxydé ou les charbons qui sont usés ou sales. Il faut passer sur le collecteur du papier de verre (pas de toile émeri) bien fin pour le nettoyer puis gratter avec une pointe ou une lame entre les lames du collecteur. Pour les charbons s’il sont encore bons, un petit coup de papier de verre. Enfin les supports de balais sont délicats, il faut bien voir si tout est correctement positionné.
Mais avant tout il faut vérifier ce qui arrive comme courant au moteur, le contacteur au tableau ou le contacteur de retour à zéro, peuvent être défectueux et avoir une résistance au passage du courant. Ca se mesure en charge avec un voltmètre entre la borne du moteur et le + de la batterie.
J’avais un moteur un peu faiblard, c’était très amusant, il fallait accélérer pour qu’il marche. Un coup de nettoyage du collecteur c’est reparti.
99 fois sur cent , ce sont les spires du bobinage qui se mettent en court circuit…d’autant plus que l’on aura mis du WD40 sur le bobinage, ce qui accélère le décès !. ceci est inéluctable, ils meurent tous ainsi, rien a faire…sinon rebobiner. les cuivres emaillés sont plus solides maintenant.
Bonjour,
Merci pour ces précisions
Mon mécanisme d’essuie-glace s’est arrêté brutalement, les bras d’essuie-glace à disons la moitié de leur parcours (ils sont quasiment verticaux), le moteur s’est mis à fumer, je l’ai donc débranché !
Une question : Comment se gère la course des balais d’essuie-glace sur leur parcours de disons un peu moins d’un demi-cercle sur la pare-brise ? Comment tourne le moteur ? toujours dans le même sens et c’est la tringlerie entre moteur et essuie-glaces qui gère ? ou alors le moteur tourne dans un sens pour entraîner la tringlerie entre moteur et essuie-glaces dans un sens, puis le moteur tourne dans l’autre sens pour entraîner la tringlerie entre moteur et essuie-glaces dans l’autre sens ? Forcément, je ne me suis jamais posé la question avant, je n’ai jamais regardé lorsque le système était opérationnel, et maintenant le moteur étant mort, je ne peux obtenir la réponse en observant…
Le but étant ce savoir qu’il faut faire en rebranchant un nouveau moteur opérationnel pour que les essuie-glace continuent à travailler sur le même angle de fonctionnement (l’angle d’environ un demi-cercle balayant le part-brise, et non pas le même angle d’environ un demi-cercle mais qui entraînerait les bras d’essuie-glace à partir de leur position où ils se sont arrêtés quand mon moteur a rendu l’âme).
j’espère que ma question est claire… :-/
Merci
le moteur tourne toujours dans un seul sens (rotation dans le sens d’horloge)! C’est la géométrie de la tringlerie et sa fixation, ainsi que les articulations entre les tiges de la tringlerie, qui assurent le changement de direction des essuie-glaces. Il n’y a donc aucun problème pour connecter un nouveau moteur.
La question qui se pose est de savoir pourquoi le petit moteur a brûlé?
La tringlerie est-elle rigide ? Vous pouvez le vérifier : lorsque le moteur est retiré, ce qui est très facile, vous pouvez essayer de tourner l’axe d’entraînement avec vos doigts. Si cela ne fonctionne pas, alors la tringlerie est trop rigide et doit être retravaillée.
En ce qui concerne les moteurs, il y a probablement beaucoup de personnes sur le forum qui ont de l’expérience avec eux. Attendons leur réponse.
Drôle ! Moi également le moteur d’ E.G. ma lâché hier et évidemment sous des trombes d’ eau :-!!
Il a commencé par ralentir alors que le pare brise était très très mouillé !!
J’ai retiré le capot alu et je vois sur le sommet tourner le cuivre, mais l’ engrenage denté coté carrosserie ne tourne pas ! Je n’ai pas pris le temps d’ aller plus loin. Je pars une semaine ! Je démonterai le moteur à mon retour !
Le mien m’a lâché pendant l’AG ;D Heureusement il n’y a eu que quelques minutes de pluie et j’avais du rainX.
J’ai remplacé le moteur par un autre d’occasion que j’avais et qui est bien plus vif. Mes charbons étaient HS mais je pense que le bobinage aussi en a un coup.
