Cela fait plusieurs années que je n’étais pas revenu sur le forum.
Je suis en train de remettre en route ma 404 injection XCKF2 de décembre 66. Cela faisait plus d’un an qu’elle était arrêtée.
La remise en route se passe bien seulement j’ai un problème :
Le chauffage ne fonctionne pas, les 2 durites qui arrivent au radiateur restent froides même lorsque le moteur est chaud.
Aussi, les 2 durites qui arrivent à l’élément thermostatique qui pilote le starter automatique restent froides également. La voiture reste donc avec le starter enclenché même lorsque le moteur est chaud.
Je précise que le radiateur de la voiture est bien chaud et que l’aiguille au tableau de bord reste dans la zone intermédiaire et indique un moteur chaud mais pas trop.
Je précise également que mon chauffage fonctionnait avant la mise à l’arrêt de la voiture de même que mon starter automatique qui se désactivait.
Pouvez-vous m’indiquer quelles investigations je dois entreprendre pour dépanner ma voiture ?
Si les durites sont froides c’est que l’eau chaude n’arrive pas et c’est vraiment étrange.
L’eau chaude sort de la culasse dans la durite qui fait un 180 degré, je ne vois pas comment elle peut rester froide, peut-être est elle obstruée.
Fais chauffer ton moteur et remonte la durite pour voir si c’est la que ce situe le problème.
Si la durite est froide des la sortie de culasse c’est la prise d’eau qui est obstruée.
Attention en retirant la durite la prise d’eau peut être dans un état lamentable (bon tu me diras on en a au club et c’est pas bien compliqué à changer)
Quitte à devoir ouvrir tout ça je te conseille de sortir les durites, les nettoyer, vérifier qu’il n’y a pas trop de merde à l’entrée ou la sortie du chauffage.
Idem sur le retour d’eau (le tuyau qui revient à la PAE en s’arrêtant irriguer le carbu), tu sors tout ça, tu nettoie…
La panne est réparée et j’ai à nouveau du chauffage et mon élément thermostatique baigne à nouveau dans de l’eau chaude et mon starter se coupe lorsque ma voiture est chaude.
Voilà pour la bonne nouvelle !
J’ai donc commencé à déboiter ma durite inférieure de mon radiateur afin de vider le circuit de refroidissement avant de démonter le reste. Mon liquide de refroidissement était bien clair, jaune fluo et bien propre comme du liquide neuf. Je l’ai donc récupéré.
J’ai ensuite démonté les durites de chauffage et de l’élément thermostatique côté culasse. Ma prise d’eau fixée sur la culasse n’était pas bouchée du tout et l’eau circulait bien.
J’ai démonté les 2 durites sur l’élément thermostatique et j’ai donné un coup de soufflette dans tout ça et tout était ok aussi.
Puis j’ai démonté les 2 durites du chauffage et j’ai donné un coup de soufflette et il y avait un peu de jus marron qui est sorti de mon radiateur de chauffage mais rien n’embêtant.
Enfin j’ai démonté la durite de retour du radiateur de chauffage côté pompe à eau et là c’était complètement bouché par des cristaux jaunes qui s’était agglomérés pour former quelque-chose de solide. J’ai donc bien dégagé et débouché cette sortie sur la pompe à eau et j’ai tout remonté.
Et depuis, tout fonctionne !
Le seul petit bémol, c’est cette durite de retour de mon radiateur de chauffage sur la pompe à eau qui est fendillée sur la sortie de la pompe à eau qui s’est mise à fuir lorsque le moteur était bien chaud. La référence de cette durite est 6464.37 et je ne sais pas si elle est disponible quelque part. Mes premières recherches n’ont rien donné.
Comme j’ai un moteur à injection d’avance, je vais contrôler sur celui-ci si cette durite 6464.37 est en bon état et je vous tiens au courant.
C’est de la merde cette durite et ça ne se trouve pas, en plus elle a deux diamètres différents en entrée et sortie…
Perso j’ai mis un coude avec un bout de durite récupérée au bout du tuyau et un bout de tuyau mr bricolage jusqu’à la pompe, ça tient depuis un bout de temps… mais c’est moche…
Hello , je ne savais pas que ce type de durite venait à manquer ..
Toujours est il que si celle de ton bloc de secours est moche j’en ai une presque parfaite au grenier , disponible!
Je crois que nous ne faisons pas référence à la même durite.
La durite qui est en mauvais état sur ma 404 est la durite 6464.37 qui est spécifique aux derniers moteurs injection, je crois à partir du modèle 1967.
Elle relie d’un côté la dérivation métallique qui se connecte au radiateur de chauffage et à l’élément thermostatique qui pilote le starter automatique et de l’autre côté la pompe à eau.
C’est une durite en caoutchouc de 16x24 qui doit faire une cinquantaine ou soixantaine de centimètres de long.
Elle était en vente sur la Boutique de la 404 , mais la même forme que celle d’origine et aussi sur Serie04 qui était conforme. Mais il est vrai qu’il n’y a plus rien de dispo. Et rien aussi au club 404.
J’ai pas trouvé chez d’autres fournisseurs, comme si cette durite n’était pas importante. Ou alors il y a une combine pour la remplacer, mais je ne n’ai pas plus d’info.
Mais j’ai trouvé une piste de remplacement sur Série04
Regarde dans le texte sur l’annonce, celle-ci remplace la 6464.37, mais je n’ai pas de retour.
Merci Christophe pour ton retour, effectivement on ne peut trouver cette référence de durite que sur Série 04 et encore il faut la couper.
Mais bonne nouvelle pour moi, la durite qui était sur mon autre moteur injection était en très bon état et j’ai pû l’installer sur ma voiture et elle ne fuit pas !
Mais grosse mésaventure pour moi en resserrant le collier de la durite j’ai dû m’appuyer un peu trop fortement sur mon hélice en plastique et une pale s’est fissurée à la base. Je ne m’en suis pas rendu compte sur le moment.
J’ai donc démarré ma voiture et je l’ai laissé tourner un grand moment pour qu’elle monte en température afin de contrôler si je n’avais pas de fuite au niveau de mes durites.
Mais tout d’un coup grosse fumée qui s’échappe et mon radiateur s’est percé car la pale de mon hélice s’est détachée et a entaillé mon radiateur.
Résultat : il faut que je commande une hélice 6 pales en plastique et un nouveau radiateur !
