Bonjour
J’ai rencontré un problème de richesse (bougies noires) et de sur-consommation environ 14 l au 100 km sur une 404 cab injection 67.
Apres avoir parcouru les nombreux posts sur ce sujet je partage toutes mes investigations et résulats comme synthèse, il me reste une problèmatique ( une bougie noire sur les quatres, hypothèses et questions en fin de ce post)
Point de départ :
- Moteur reconstruit , pistons chemises neuves, soupapes rodées
- Allumage électroniqie 123 et faisceau Bougicord
- Pompe injection revisée chez Deleplace
- Soupape démarrage à froid et élément thermostatique vérifiés par Deleplace
- 800 km parcourus ville et nationales
Symptômes :
- consommation 14 l au 100 km
- quatre bougies noires
- une bougie usée (ecartement superieur à 2 mm) au cylindre 3
- explosions fortes à l’échappement mais pas de manière systématique
- vibrations lors de l’accéleration de 50 à 80 km / h
- la montée dans les tours n’est pas franche et la puissance moteur semble faible
- Ralenti instanle moteur chaud8
Recherches et résultats :
- Verification du secteur : la position 12° était complètement déréglée vers 20 ° , repositionnement à 12 puis 10° → consommation passe à 11 l , 3 bougies couleur brique et une noire (côté radiateur) diminution des explosions vers des pétarades, vibrations toujours présentes.
- Les bougies étaient des NGK 5, passage en NGK BP7 ES → amelioration légère des pétarades, plus d’usure de bougie constatée apres 200 km.
- Reserrage culasse et réglage des culbuteurs → pas d’évolutions notoires.
- Netyoyage du canal de ralenti avec un petit ecouvillon —> ralenti stable
- Check du PMH au comparateur et de l’avance à la lampe stroboscobique (volant moteur décalé), réglage initial de l’avance vers 15°, réglage vers 11° puis 9° et vérification avec la méthode de Francis en tournant l’allumeur dans le sens anti-horaire jusqu’au ralenti boiteux → disparition des vibrations , consommation vers 9,5 l au 100, la voiture prend bien les tours, puissance moteur retrouvée, pétarades encore plus faibles mais toujours présentes et non systèmatiques et une bougie noire ( côté radiateur).
A cette occasion , je me suis aperçu que :
- le distributeur d’allumage avait du jeu en rotation environ 2° en référence avec le corps de l’allumage, en attendant mieux j’ai scotché l’ensemble.
- j’avais mal monté le bougicord et deux fils n’était pas bien clipsés sur les bougies.
A date la voiture roule bien , plus de vibrations, puissance moteur bonne, consommation 9,5 l au 100 km
Il me reste une bougie noire et quelques pétarades, je pense à un injecteur fuyard d’autant plus que la caanalisation d’alimentation de l’injecteur était assez rouillée et malgré le nettoyage, de la rouille a pu abîmer l’injecteur.
La prochaine étape serait d’inverser deux injecteurs ou de changer celui de la bougie noire.
Question : y a t il des précautions où des difficultés lors d’un changement d’injecteur et avez vous une autre idée pour l’origine de la bougie noire ?
Merci
Philippe
. Pas la peine de changer le joint cuivre dans un premier temps. Une fois tout rentré dans l’ordre , tu surveilles. Essaye d’en avoir un peu d’avance, ca fait pas de mal.