Bonjour
Un tuto de Pierre74 que l’on remercie d’avance.
Sur moteurs mono ou multi-pistons, 2 ou 4 temps.
Matériel : 1- un bloc-piston à poser en lieu et place de la bougie sur cylindre n° 1
Ça se trouve principalement dans l’outillage pour cyclos mais on peut le fabriquer à partir d’une vieille bougie :
la vider de son isolant et enlever l’électrode de masse. Enfiler une tige métallique à l’intérieur du même
diamètre et la souder à raz côté hexagonal en la laissant dépasser du filetage d’environ 40 mm. Il est aussi
possible de tarauder l’intérieur de la bougie vide et y visser une tige filetée ou une vis CHC, ce qui peut
permettre de mesurer ou prérégler un recul de piston pour les réglages en millimètres avant PMH.
Sur nos 404, vu que le puit de bougie est loin en bas, coincer le bloc-piston dans la clé à bougie avec un
bout de papier (sauf si on possède un flexible aimanté) Pour le retirer, c’est mieux !
2- papier adhésif genre carrossier
3- un crayon (instrument de mesure totalement inutile)
Mode opératoire :
- Débrancher la batterie pour éviter une fausse manœuvre très dommageable.
- Déposer la ou les bougies du moteur
- Amener le piston n°1 à mi-course (en passant un fil de fer rigide et assez long par le puit de bougie,
de façon à que si on le lâche ou qu’on le torde, on puisse le retirer facilement !) - Monter le bloc-piston sur le cylindre n° 1
- Nettoyer la poulie de vilebrequin et l’enrouler avec du papier adhésif
- Faire un repère fixe sur le carter moteur ou de distribution
- Tourner le vilebrequin dans un sens jusqu‘en buttée piston, sans forcer et faire une marque A sur le
papier adhésif en face du repère fixe. - Tourner dans l’autre sens jusqu’à nouveau venir en buttée piston, toujours sans forcer et marquer le
nouveau repère B comme précédemment - Déposer le bloc-piston (avant de l’oublier !)
- Marquer le milieu exact de l’arc entre les deux repères A et B de la façon suivante : couper une bande
de papier de cette longueur, la plier exactement en deux parties égales. Le pliage correspondra au milieu
de cette distance. La reporter entre A et B et faire un repère. On obtiendra de cette façon le repère exact
du PMH. Tourner le vilebrequin jusqu’à faire correspondre le repère PMH en face du repère fixe.
L’ensemble piston-vilebrequin est alors parfaitement au PMH.
On peut alors faire des repères définitifs et inaltérables sur la poulie de vilebrequin pour une prochaine
fois et les utiliser avec une lampe stroboscopique (à déphasage, c’est le nec-plus-ultra).
Notes : - Il est important de ne pas forcer en arrivant en buttée piston, surtout pour les moteurs qui ont des
bougies inclinées, de façon à ne pas tordre la pige du bloc-piston. - le repère PMH n’est pas le repère de calage d’allumage mais une référence. A partir de là, on en fait
ce que l’on veut ! Pour nos 404, ça permet de vérifier si le volant moteur est bien positionné sur le
vilebrequin pour la fameuse pige de 8 mm sur la cloche d’embrayage. Si ça n’est pas le cas, pas la peine de
tout déposer pour le remettre en place. Si les repères d’origine n’ont pas été respectés au remontage
moteur (axe pompe à huile / allumeur), ça ne les remettra pas en place mais le réglage sera
quand même « aux petits oignons » en recalant l’allumeur en conséquence !
Pierre74
