Bonjour à tous,
en discutant avec un possesseur de 404, il m’a dit qu’il roulait sans calorstat.
Quels sont les avantages ? les inconvenients ?
Bonne journée à tous,
Paul
Bonjour,
D’abord une réponse plutôt universelle, si un ingénieur à décidé d’en mettre un c’est qu’il est utile. D’autant qu’il y en a toujours sur les voitures modernes.
Il permet de réguler la température de ton moteur, il s’ouvre seulement quand le moteur est assez chaud. Donc ça lui permet de monter en température plus vite, et de ne pas fonctionner en dessous de sa température optimale en hiver.
Les personnes qui roulent sans sont souvent des personnes ayant des problèmes de chauffe ou des calorstats défaillant.
Le risque est que le moteur fonctionne sous sa température optimale et donc une usure prématurée.
Merci pour cette réponse fort claire !
Paul
Sans compter que le chauffage fonctionne bcp mieux avec!
Si tu lis ce post, que j’ai fait il y a quelques jours, tu pourras lire que sans le calorstat, tu auras un problème de chauffe.
Le liquide de refroidissement n’étant plus freiné par le calorstat, celui ci va circuler beaucoup trop vite, ne restera pas longtemps dans le radiateur , et de ce fait ne sera pas assez refroidi.
Donc le moteur sera moins ou pas refroidi.
Car effectivement en hiver il ne sera pas à la bonne température, c’est à dire trop basse, mais en été aussi avec une température trop haute.
Donc impérativement mettre un calorstat, même défectueux, quit à le percer au milieu avec un très gros forêt genre 20 a 25mm si le calorstat ne s’ouvre plus.
Bonjour,
Moi, berline 69, je roule sans calorstat et ventilateur tournant toujours (bloquer l’embrayage du ventilo) Cela évite de nombreuses pannes qui peuvent être fatales au moteur.
Oui, l’hiver froid, il faut laisser tourner le moteur au ralenti 5 minutes environ avant de rouler et surtout ne pas monter dans les rapports tant que le moteur n‘est pas un peu chaud. L’huile doit être de bonne viscosité du type 5W30 ou 10W30 et pas de synthèse d’après ce que mon mécano dit.
Le chauffage fonctionne par la température de l’eau, donc c’est pareil mais il mettra un peu plus de temps à chauffer maxi, c’est tout.
Sauf que sans calorstat , ton moteur n’aura jamais la bonne température de fonctionnement en hiver, de plus avec le ventilo en marche forcée. Avec des températures moyenne , c’est à dire pas trop froid et pas trop chaud, ca ne posera pas de soucis. Trop froid ou trop chaud, oui.
De plus ton chauffage sera moins bon, car ton eau circulera trop vite et ton moteur n’atteindra pas la bonne température. Si ton moteur chauffe anormalement, alors ton chauffage sera efficace, mais comme une 404 ne chauffe pas.
Il est vrai que remettre en état un circuit de refroidissement n’est pas si facile que ca et demande un peu de temps et d’argent. Toutes les autres solutions , comme bloquer le ventilo sur marche , ôter le calorstat sont des solutions à court terme , et à mettre en place en fonction des trajets que l’on fait et de la température de la région.
Si c’est pas une région tropicale , que l’on ne roule pas souvent et pas forcement en été ni en hiver , c’est des solutions envisageables à moindre couts.
Une température de culasse non définie et non stabilisée,laisse une carburation en désordre,des températures de bougies fantaisistes ,ça ne peut pas marcher et cela doit sentir l essence à crever à la sortie du pot d échappement et calaminer un max. C est de l assassinat de moteur.
Bonjour, Je viens d’en parler avec un excellent mécano d’anciennes y compris 203, 403, 404, 504, il est d’accord que le calorstat est une source de pannes graves et l’embrayage ventilo aussi. Il me dit que rouler sans calorstat et ventilo en continu n’est pas un problème. Ok, s’il fait moins 5° le moteur mettra un peu plus de temps à chauffer mais aucun problème de chauffe même par temps très chaud (ce que je confirme)
Je roule très peu l’hiver et de toute façon tout marche bien même le chauffage après 5 ou 10 mn de route, je vais donc rester comme depuis environ 4500 km sans aucun problème, sans calorstat et ventilo en continu. Berline 69 carbu, automatique.
Mouais .. pas tres serieux venant d’un mecano.. quand j’avais acheté mon coupé il n’y avait ni calorstat et le ventilo embrayable etait forcé. Je me plaignait d’un chauffage inefficace et d’un moteur cahotique . Depuis l’instalation d’un calorstat et remise en etat du ventilo embrayable, comme par magie chauffage intense et rapide et moteur bien plus souple !
Moi qui fait bcp de ville c’est bien pratique! Apres si tu roules bcp sur route, evidement au bout d’un moment ton moteur deviendra « normal » de fonctionnement sans calorstat et ventilo embrayable.
C’est exactement ce que j’ai écris plus haut, concernant le fait de ne pas mettre de calorstat et les conséquences sur le chauffage ( en hiver on s’en fout un peu pour les moins frileux ) mais surtout que le refroidissement sera moins efficace en été. Donc même un spécialiste d’anciennes ne peut pas le nier.
Ce qui m’étonnera toujours est que l’on remette en cause ce que des ingénieurs de l’époque ont réalisé, et en plus sur plusieurs voitures et de marques différentes, et de pays différents.
Il est aussi vrai qu’un calorstat défectueux peut avoir de graves conséquences, c’est pourquoi il existe des indicateurs de températures dans le tableau de bord, d’une utilité contrairement à aujourd’hui ou plus personne ne les consulte.
Mais chacun peut faire comme il le souhaite.
Petite explication :
Le calorstat agit comme un robinet automatique:
moteur froid, il reste fermé.
Vers 75 ou 82°C, en fonction du type monté, ilcommence à s’ouvrir.
moteur chaud, il est ouvert et laisse circuler l’eau vers le radiateur.
L’objectif n’est pas seulement de chauffer le moteur rapidement, mais aussi de le maintenir une température stable.
Beaucoup pensent que plus l’eau circule vite dans le radiateur, plus elle refroidit. Ce n’est pas toujours vrai.
Passez devant un ventilateur rapidement ou très lentement, voir en restant devant et vous sentirez la différence. Avec les températures caniculaires, le test est facilement faisable. 
Dans le radiateur de la 404, c’est pareil, avec un calorstat, le débit est régulé alors que sans calorstat, la pompe peut faire circuler le liquide trop rapidement à certains régimes.
Le liquide reste alors moins longtemps dans le radiateur et les échanges thermiques seront moins bons. De plus le diamètre intérieur de la durite est tellement grand que le liquide circule donc très vite. Idéalement c’est de le freiner un peu avec un calorstat percé.
C’est pour cette raison que Peugeot et les autres constructeurs ont prévu un calorstat et que les réparateurs sérieux ne le suppriment généralement pas, sauf pour des usages très particuliers de compétition où tout le circuit de refroidissement est repensé.
Tout a fait d’accord avec toi Cher ami fritchy pour le carlostat et tout le reste .
Ceux que je monte depuis des années sur les 404 c’est bien sur un roufle qui se retrouve sur toutes les autos de nos jours , cela permet de gagner 40% de refroidissement en +++++.
Piece réalisé par mes soins en composite,il faut sortir le radiateur pour le montage ,bien s’assurer que le ventilateur se trouve bien en face du radiateur , car sur certaines 404 il sont décalers .
comme sur les 404 diesel
Possible jamais vue ?