j’indiquais que les deux pièces avec les références que tu indiques sont dispo chez lui. Tu peux utiliser Deepl ou un autre traducteur. Beaucoup font comme ca.
Pour le carré blanc je ne vois pas. Mais loewen pratique des prix qui piquent un peu.
Si tu peux avoir le boîtier au club au club , autant prendre chez nous.
Le joint peut se faire soit-même au pire, avec les feuilles de joint que tu coupes toi même.
Donne moi la référence carré blanc pour voir si je peux trouver quelque chose.
Merci de ta proposition, mais je ne connais toujours pas la référence de la pièce en question qui est ça et là indiquée comme à changer également.
Sur ce Post du forum, on parle de dés en plastique ?
Je ne comprends pas très bien de quel cube en plastique tu parles. Fais-tu référence au cube blanc 2436.02 situé en haut de la coulisse de changement de vitesse (Elle est représentée ici dans le cercle rouge.)?
Si c’est bien celui-là, et que tu n’as pas encore perdu l’ancien, tu peux continuer à l’utiliser, mais tu devras le remonter en le tournant de 90°. Comme le coulisseau n’est soumis à une contrainte mécanique que sur deux côtés opposés, les deux autres faces sont dans leur état d’origine, telles qu’elles sont sorties de l’usine.
Si tu ne l’as plus, tu peux également le fabriquer toi-même. Il est en polyamide PA6 (nylon) et mesure 12 x 12 x 7, avec un alésage central de 6 mm.
Cette pièce de rechange est également disponible chez Löwendoctor.
A priori, oui, c’est bien la référence que je cherchais ; j’ai vu je ne sais trop ou qu’il était recommandé de changer le carré nylon aussi.
Maintenant que tu m’as donné la référence, je suis plus tranquille.
Je vais voir ce dont le club dispose et au besoin je commanderai sur Löwendoctor ce qui manque.
J’habite en campagne et je ne sais pas où trouver le PA6 en question. Je n’a pas envie de mégoter pour quelques euros.
Si une révision de la boîte de vitesses est prévue, il faut absolument remplacer ces silentblocs, car le caoutchouc s’est considérablement ramolli, voire dissous, sous l’effet de l’huile, de la graisse et de la saleté. De ce fait, la tringlerie de changement de vitesse n’est plus bien maintenue dans le manchon ; lors du changement de vitesse, la pression nécessaire ne peut donc pas être générée et il devient pratiquement impossible de passer les vitesses.
Pour former correctement le rivet sans déchirer la tôle de laiton, il est recommandé d’utiliser deux billes d’acier d’un diamètre suffisamment grand afin de réaliser un sertissage net.
Il faut respecter scrupuleusement l’angle (59°) indiqué en rouge ! Voir le manuel d’atelier.
