réservoir démonté sans forcer, j’ai tenté le white spirit en badigeonnant abondamment avec un pinceau à l’intérieur du coffre et je suis revenu 48 heures après.
j’ai mis le cric dessous le réservoir avec une faible tension juste pour m’aider et avec le démonte pneu entre le réservoir et le fond de coffre j’ai appuyer pour soulever et sans effort, il s’est levé. le White a migré dans le joint et la rendu tout mou gras et collant.
Par le trou de remplissage, il me semble propre mais est-ce que je peux m’hasarder à enlever la plaque du dessus pour mieux voir et nettoyer plus facilement puis en profiter pour contrôler l’état de la jauge et son fonctionnement.
Très bien, en plus avec la chaleur de ces temps-ci ça aide !
Bien entendu la plaque du dessus est l’accès à la jauge, je te conseille même d’ouvrir , ce sont des vis avec écrous prisonniers , clé de 7 ou 8 je ne sais plus
Comme cela tu pourras mieux voir!
Pour continuer et avoir une facilité de décapage et nettoyage des flasques arrière de frein et de l’ensemble pont vu que je suis à 30 cm du sol, sans bien ne pas désaccoupler les trompes pour éviter les fuites vu lors de ma demande dans les messages précédents ou cela semble très compliqués, est il facile de le démonter complètement en le désaccouplant , je pense de la boîte?
Et si oui quelles sont les étapes, est-ce laborieux?
De plus pour réviser la direction, je souhaite la déposer, j’ai vu qu’il y a je pense 2 boulons sur la traverse et côté boitier de direction est-ce compliqué sans rien dérégler?
Et bien sur je réitère ma demande du message précédent concernant les soufflets
Pour tomber le pont, rien de bien compliqué, si t’es en restau j’imagine que le problème du flexible de frein ne se pose pas.
On détache les deux cables de frein à main
le flexible de frein qui relie le pont à la caisse
les deux amortisseurs (de préférence sous le pont que sur la caisse, tu galèreras moins au remontage)
Retirer les 4 vis Allen qui maintiennent à la boite.
Pour la crémaillère : rien de compliqué, commencer par retirer la colonne (deux vis tête Allen avec un écrou autobloquant de l’autre côté, les biellettes que tu as déjà retiré puis les deux vis sur la traverse. Il n’y a rien à dérégler, ta colonne est fixée sur ta planche de bord, au remontage tu remets les roues et le volant droit et c’est réglé…
Pour les soufflets, il y en a partout, y compris au club, les qualités sont moyennes partout, j’en prends toujours une paire d’avance…
Donc j’ai bien tout enlevé, je pense n’avoir rien oublié:
Câble de frein et ensemble de commande, dévisser le tuyau du flexible, déboulonner les amortisseurs, la barre de travers uniquement côté gauche, les 4 boulons BTR arbre/boîte, j’ai même enlevé les 2 masselottes côté BV ( D’ailleurs à quoi servent elles? équilibrage peut être !!!).
Voila j’ai calé sous l’arbre côté boîte et mis un transpalette sous le pont et là rien, je n’arrive pas à écarter l’arbre de la boîte vers l’arrière. Y’a t’il un moyen, ai je oublié quelque chose, comment forcer pour écarter l’arbre vers l’arrière?
Au niveau des 4 boulons de la boîte comment c’est fait? y’a t il un épaulement, un roulement ???.
Hier, j’ai réessayé de décollé la flasque des 4 BTR côté BV avec succès en mettant 2 petits étais de maçon en appui du pont sur la caisse tendu sans forcé pour ne pas détériorer la carrosserie puis à l’aide d’un jet de bronze et un marteau je l’ai réveillé cet épaulement et il a glissé.
Voilà une bonne étape pour l’instant.
Sinon le transpalette c’est juste parce que je suis en limite de place derrière la voiture (0.50cm) et et vu qu’elle est calée aussi sur l’avant sans les roues (tambour démonté), je sais ne pas si je peux lever plus de l’arrière au risque que de vriller la caisse car c’est un mouvement de force rigide avec le poids moteur/BV.
Si l’avant de la voiture était sur roue, oui je pense que je pourrais lever l’arrière avec un télescopique car le fait de lever l’arrière avec les roues avant il y aurait un mouvement de rotation probablement sans torsion.
Mais je ne suis pas physicien donc et comme je n’ai pas de place, je vais tenter de resserrer les spires des ressorts pour les raccourcir et libérer l’accès.
Et enfin ma question quand ça sera prêt, la flasque je la coulisse vers l’arrière de 20cm et je tire le pont vers l’arrière d’une bonne de dizaine de cm pour extraire l’arbre de transmission n’est ce pas ?
Nouvel essai avec ressorts G et D enlevés, le pont posé par terre, la flasque de fixation du tube de liaison sur BV écartée et le pont ne veut pas se désolidariser.
Sur les RTA ils parlent d’un appareil pour maintenir la BV mais elle est fixée sur le tunnel sous la caisse il me semble, donc je ne vois pas l’intérêt. Je pensais vraiment que ça serait venu facilement car comme sur la photo ci-dessus c’est écarté.
Sur la photo, la flasque (coquille) est écartée avec le tube est ce que le croisillon suit avec ou reste sur la BV.
Désolé je sèche sur le sujet et je donne ma au chat, ma question est comment faites vous?.
De mémoire il faut ouvrir la noix pour désaccoupler (voir dans la RTA ) mais ca fait longtemps que je n’y ai pas touché ; et attention à ne pas endommager le cardan car c’est une pièce difficile à trouver en neuve
Sur la photo, la flasque (coquille) est écartée avec le tube est ce que le croisillon suit avec ou reste sur la BV.
Le cardan reste fixé à la boîte de vitesses lors du démontage et du remontage !!! Le cardan est vissé à l’arbre de sortie de la boîte de vitesses à l’aide d’une vis à six pans creux, accessible par la sortie arrière du cardan. La tête de la vis comporte une rainure dans laquelle il faut enfoncer une tôle (solidement fixée au cardan) pour la bloquer !!
Il s’agit d’un dispositif de sécurité à usage unique ; cependant, lors du montage, tu peux le tourner de 90° pour pouvoir le sertir à nouveau ; sinon, le cardan se détache de la boîte de vitesses et tu risques de perdre le tube de poussée ainsi que l’essieu arrière en roulant sur la route ; et ce n’est pas ce que tu souhaites.
Les deux moitiés en bronze vissées l’une à l’autre enserrent une grande extrémité sphérique du tube de poussée. Le palier en bronze reste monté sur le tube de poussée lors du démontage et du montage de celui-ci.
L’arbre d’entraînement qui circule dans le tube de poussée est simplement emboîté tant au niveau du différentiel qu’au niveau du cardan et peut être retiré.
Côté différentiel ; je n’ai pas de photos du côté du cardan .
Pour moi il te reste juste le pied de biche pour lui faire comprendre qui est le boss,àa doit sortir en coulissant
Eventuellement ouvrir la noix pour libérer la sphère de réaction , pour voir, il y a peut être un « forçage » au niveau axe pas dans l’axe.. .
N’oublie pas qu’il y a un ressort entre cardan et arbre de pont lorsqu’il va sortir , c’est vite perdu
D’onc c’est bien ce que je pensais, c’est au niveau du repère 1 qu’il faut que j’essaie de désolidariser l’arbre cannelé du croisillon et non pas du croisillon à l’arbre sortie de BV (rep 3 oups erreur le 3 aurait du être 2 )
Tu avais démonté toutes les pièces jusqu’au pont c’était suite à un souci quelconque ou pas car moi je souhaite uniquement dans un 1er temps démonter l’ensemble pour le nettoyer et le peindre.
Donc si je peux je vais essayé de mettre du DW40 au niveau du croisillon et comme disais Georges essayer de le réveiller cet après midi.
Gamak
Merci pour ton soutien, effectivement sur les photos j’ai vu que la noix s’ouvrait en deux chose que je n’avais pas remarqué sous la voiture et bien sur je vais suivre tes conseils car dans l’atelier c’est moi aussi le boss
Retrait du roulement à aiguilles à l’aide de longues tiges filetées et de grandes rondelles, qui peuvent tout juste être enfoncées à travers le roulement. Il suffit de faire basculer les rondelles derrière le roulement à aiguilles pour pouvoir ensuite retirer celui-ci sans difficulté à l’aide d’un écrou et d’une butée. Ce n’est pas sorcier.
Ensuite, nettoyage complet et envoi pour le revêtement par poudrage.
Le montage du roulement à aiguilles est un peu plus fastidieux, car il faut ensuite s’assurer que sa position est correcte. (Dans ce cas précis, le roulement à aiguilles a été enfoncé à travers la rondelle en plastique blanche.) On peut toutefois calculer, à partir du pas du filetage, le nombre de tours à effectuer, ou bien regarder très attentivement à travers le trou fileté destiné au graisseur, car ce trou doit être centré par rapport au roulement à aiguilles.
et il a glissé.
au chat, ma question est comment faites vous?.
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