bien sur que de l’huile peut arriver du pont. boulot assez conséquent; déposer l’arbre de roue, puis à l’établis sortir la frette (déjà avant en trouver une; sur la baie il y a encore des kits mais attention au modèle) atteindre le roulement, l’extraire et enfin atteindre le joint spi. pour ma part j’ai eu ce soucis et donc changement de toutes ces pièces (sur les 2 roues) j’ai mi un roulement étanche. par contre tes coupelles ne semblent pas très belles en particulier celle de droite. controler aussi l’état du cylindre qui ne doit pas présenter d’aspérités ou de crevasses. Il doit être parfaitement lisse
Dans un 1er temps je vais regarder le niveau d’huile du pont voir s’il a baissé et je vais remonter le cylindre de roue avec des joints neufs.
Il a l’air en bon état à l’intérieur, bien lisse .
Je vais croiser les doigts pour que ca soit bien une fuite de liquide de frein par le cylindre .
Et je verrai si mon tambour devient gras à nouveau je me pencherai sur la fuite côté pont .
En fait ca du être déjà démonté par l’ancien proprio je vois du joint noir sur le carre tenu par 4 boulons au niveau du moyeu ou vient se fixer la roue ..
D’où mon doute sur l’huile de pont dans le tambour.
Je ne connais pas ton véhicule et je ne sais donc pas si tu as besoin d’huile pour différentiel hypoïde ou d’huile de ricin.
Mais il devrait tout de même être possible de distinguer si tu as du liquide de frein, de l’huile de ricin ou de l’huile pour différentiel hypoïde dans le tambour de frein.
Le liquide de frein (DOT) est à base de glycol (soluble dans l’eau).
L’huile de ricin est insoluble dans l’eau, mais soluble dans l’éthanol. Quant à l’huile hypoïde, c’est une huile pour engrenages haute pression qui n’est donc soluble ni dans l’eau ni dans l’éthanol.
As-tu déjà regardé dans les petits tubes en caoutchouc noirs situés derrière la plateaux de frein pour voir si de l’huile en sort ??? Et s’agit-il de la même huile que celle qui se trouve dans le tambour de frein ?
Peugeot a prévu qu’un peu de liquide de différentiel s’écoule de ces tubes en caoutchouc.
Voir à ce sujet un extrait du manuel de réparation de Francis : “Dépose Arbre de Pont et Changement de Joint et Roulement”
Avec le temps l’huile contenue dans le pont passe à travers le joint à lèvre de l’arbre de roue situé derrière le plateau de frein.
Si le petit tuyau caoutchouc de la trompette n’est pas bouché l’huile s’évacue sur la chaussée petit à petit.
Si il est bouché l’huile passera le plateau de frein et viendra mouiller tambours et segments avec les conséquences que vous imaginez.
Ci-dessous un petit schéma explicite.
En jaune l’endroit où l’huile est sensée être (au repos en route elle est projetée sur l’ensemble de l’arbre de roue).
En orange c’est le passage de l’huile si le joint à lèvre est HS.
En rouge le tuyau étant bouché le niveau de l’huile monte jusqu’à débordement coté plateau de frein.
Pour limiter les emmerdes, on reste sur les préconisations du constructeur. la particularité de la 404 c’est que pour les BA7 c’est de l’huile moteur, dans le manuel il est préconisé : 20W/30/40; alors reste ainsi si tu veux que tes vitesses passent correctement.
Après si je prend la logique du flotteur qui i disque le niveau lorsque le liquide est sur le trait du milieu le flotteur est au max donc ma logique dirait que c’est le trait du milieu le max .
C’est pour cela que ça déborde en roulant
Mais j’attends vos retour voir si je me trompe pas
.
